Налог на пробег: сколько коз можно всунуть в один электромобиль?
Минфиновские льготы покупателям электромобилей были приняты на ура и простимулировали их чрезмерное использование. Сейчас идея налога за каждый пройденный километр вновь на повестке дня, но она может разделись судьбу идеи взимать плату за езду в часы пик и оказаться задвинутой в долгий ящик.
Налогообложение транспортных средств в Израиле играет двойную роль: это источник дохода для государства, приносящий до 40 миллиардов шекелей в год за счет налогов на покупку, таможенных пошлин, акцизов и лицензионных сборов, и – способ изменить привычки израильтян. Когда налоги настолько высоки, любое их изменение может простимулировать покупку определенных типов машин: мини-автомобилей в начале предыдущего десятилетия, гибридов – в конце, а теперь и электромобилей.
Проблема в том, что иногда успехи минфина оказываются чрезмерными. Продажи электромобилей не только уменьшают сбор налогов на покупку и налогов на бензин. Их влияние на привычки израильтян оказывается палкой о двух концах. Электрокары загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые авто, но ездить на них гораздо дешевле. Это создает стимул ездить больше и способствовать еще более плотной закупорке транспортных артерий.
В течение
